Negative virkninger af at køre en dieselgenerator ved lav belastning eller ingen belastning
Dieselgeneratorer har været en vigtig strømforsyning inden for mange industrier. Dieselgeneratorer kan bruges i vid udstrækning i industrielle omgivelser, der kræver uafbrudt og høje mængder strøm, de findes også jævnligt på byggepladser, på festivaler, campingpladser, sportsarenaer og hoteller. Det er dog vigtigt at indse, at der skal gøres visse overvejelser for at holde dem kørende i orden. Ud over det åbenlyse, såsom at holde motorerne godt vedligeholdt, er en af de vigtigste at være opmærksom på 'belastningen' (mængden af strøm, der forbruges af tilsluttede elementer) af generatoren. Ikke kun skal vi undgå at overbelaste generatoren, men vi bør også være særligt opmærksomme på at undgå lav eller ingen belastning, når generatoren kører.
Dieselgeneratorer (eller generatorsæt aka 'gensets') består af en dieselmotor og en elektrisk generator. De producerer faktisk ikke energi. I stedet omdanner de den mekaniske energi produceret af dieselmotorerne til elektrisk energi. Som et resultat skal generatorer have en vis belastning knyttet til dem for at fungere korrekt. At køre generatorer på lav eller ingen belastning kan have en række resultater, der kan føre til problemer, fra ineffektiv drift til alvorlig skade eller endda fuldstændig fejl.
Der er for det meste enighed om, at dieselgeneratorer skal køre med en minimumsbelastning på 30 % af maksimal kapacitet. Dette er et absolut minimum og langt fra ideelt - generelt anses en belastning på 60-75% af maksimal kapacitet at foretrække. Ingen belastningsdrift, bortset fra korte diagnostiske kørsler, såsom kontrol af korrekt tomgang, bør for enhver pris undgås. De negative resultater af lav belastning eller ingen belastning vil være som følger:
1. L ow Cylinder Pressure
Når en generator køres med lav belastning, resulterer lavt cylindertryk i dårlig forbrænding, hvilket reducerer motorens effektivitet. Den dårlige forbrænding forårsager et cyklisk problem - sod og uforbrændte brændstofrester tilstopper de allerede dårligt tætnende stempelringe, hvilket gør lavtryksproblemet endnu værre.
2. Lav temperatur
Ved lav belastning afkøles motorer og kører ved en temperatur, der er utilstrækkelig til at skabe en ordentlig forbrænding. Dette medfører også, at brændstof kun forbrændes delvist. Ud over aflejringer kan dette føre til en masse udstødningsemissioner. Udstødning er den velkendte hvide røg, der ses i dårligt fungerende dieselmotorer - røg, som er farligt høj i kulbrinte-emissioner.
3. Ruder
Dette er et fænomen, der ofte er en stor synder bag skader på dieselmotorer. Varme forbrændingsgasser slipper forbi stempelringene og brænder øjeblikkeligt olien, der smører cylindervæggene. Resultatet er en glat, emaljelignende glasur langs cylindervæggene, som dækker de riller, der er beregnet til at holde cylindersmøreolien og transportere den til og fra krumtaphuset. Dette resulterer i øget slitage på grund af undersmøring og øget olieforbrug. Det er dog ikke den eneste lavbelastningsbivirkning, der forårsager dette problem.
4. Lavere olieydelse, højere olieforbrug
Drift med lav belastning forårsager kaos på motorens oliedistributionssystem på en række måder. Hårde kulstofaflejringer dannet som følge af dårlig forbrænding forårsager borepolering, hvilket ødelægger slibemærkerne (rillerne) for olien. Olien brænder og olieforbruget stiger. På grund af de dårligt tætnende stempelringe forurener uforbrændt brændstof smøreolien, ligesom kondensvand og rester, som forårsager en ødelæggende syreopbygning.
5. Øget forurening
Den hvide røg forårsaget af uforbrændt brændstof på grund af lave temperaturer er allerede blevet nævnt. Dette er dog ikke den eneste stigning i forurening forårsaget af lavbelastningsdrift. Olie, der siver forbi de dårligt tætnende stempelringe ind i forbrændingskammeret, brændes og forårsager markant blå røg, mens sort røg er resultatet af beskadigede injektorer.
Der er også nogle yderligere problemer forårsaget af lav eller ingen belastning, herunder og detaljerne i hvert enkelt tilfælde eller lav eller ingen belastning vil bestemme alvoren af hvert problem:
Øget tryk i krumtaphuset.
For stort slid og olielækager i turboladeren (hvis en sådan er til stede).
Kulstofaflejringer på adskillige overflader, herunder ventiler, stempler og udstødningsmanifolden.
Motorens udstødningsklobber – sort olieagtig væske siver fra udstødningsmanifolden.
Ingeniørkald påkrævet.
Ovenstående skadelige hændelser har en kumulativ effekt på generatorsæt. For det første vil brugere sandsynligvis observere uforklarlige strømtab og periodisk dårlig ydeevne. Og snart vil komponenter begynde at svigte, hvilket resulterer i uplanlagt vedligeholdelse og øget nedetid. På et vist tidspunkt bliver ruder og kulstofopbygninger så ekstreme, at fuldstændig afstribning af motoren, omboring af cylindrene og bearbejdning af nye slibemærker er den eneste løsning. Regelmæssig drift af generatorer ved lav eller ingen belastning vil uden tvivl i sidste ende resultere i totalt generatorsvigt.
Så hvordan forhindrer man lav belastning eller ingen belastningsskade? Det anbefales på det kraftigste, at du undgår at bruge den uafbrudt i lav belastning eller ingen belastning, eller at du reducerer sådan brug til minimumsperioder. Lav belastning eller ingen belastning bør aldrig overstige 15 minutter. For lav belastning bør du kontakte din producent eller teknikere, som vil være i stand til at rådgive dig om sikker lav belastning drift værdier og varigheder. Generatorsættene bør køres en gang om året i flere timer ved fuld belastning for at rense motoren, med andre ord for at fjerne de kulsyreholdige olieaflejringer i motoren og udstødningssystemet. Dette kan kræve en belastningsbank. Belastningen bør øges i løbet af de fire timers drift, fra nul til fuld belastning.
